Volkswagen już zdecydował o redukcji 100.000 miejsc pracy. Cztery niemieckie zakłady stoją przed całkowicie niepewną przyszłością. Największy producent samochodów w Europie kurczy się w takim stopniu, jakiego nie było od 89 lat.
Reszta branży „również nie jest zdrowa”
Reszta branży również nie wygląda „zdrowiej”. Europejska produkcja pojazdów spadła od swojego szczytu w 2017 roku o 20-25 procent. Dostawca ZF planuje zredukować do 14.000 miejsc pracy w Niemczech. Operacyjny zysk BMW jest na najniższym poziomie od „pandemii”. Mercedes-Benz, Renault i Stellantis masowo obniżają koszty.
Jednak to „osłabienie” nie ograniczy się tylko do producentów samochodów. Sektor ten samodzielnie „dostarcza” 13 milionów miejsc pracy. Zakład samochodowy kupuje stal, szkło, tworzywa sztuczne, chemikalia, chipy, maszyny i usługi transportowe. Jego pracownicy wspierają sklepy, restauracje i lokalne rynki mieszkaniowe. Jego zyski finansują badania, inwestycje i przychody z podatków.
Niemcy odczuwają, jak każda strata w całym łańcuchu dostaw odbija się echem. Fabryka zamawia mniej skrzyń biegów i siedzeń. Odlewnia odlewa mniej części. Wytwórca narzędzi traci kontrakt, kolej transportuje mniej gotowych samochodów, a miasto pobiera mniej podatków. Rozłożone na wielu producentów i wyroby przemysłowe, eksport i wydatki gospodarstw domowych ponoszą trwałą stratę.
Europa jednak jeszcze zaostrzyła presję przez własne „koszty”. Zużycie energii przez energochłonne przemysły w UE w 2025 roku wyniosło średnio więcej niż dwa razy poziom w USA i 50 procent więcej niż w Chinach. Dotyka to odlewni, fabryk szkła, przetwórców metali i zakładów chemicznych, które z kolei są dostawcami.
Złe wyczucie czasu przy autach elektrycznych
Ponadto przejście na samochody elektryczne było źle wymierzone. Producenci musieli nadal inwestować w modele z silnikami spalinowymi, ale także miliardy w baterie i nowe platformy. Opracowywano sieci ładowania oraz zachęty do zakupu, przy czym wielu nabywców uważa nowe auta za zbyt drogie. Fabryki, które zostały zbudowane dla większych wolumenów, również z tego powodu nie były w pełni wykorzystane.
Chińska konkurencja ujawniła te problemy. Chińskie marki posiadają teraz ponad 9% rynku UE, podczas gdy amerykańskie cła ograniczają europejski eksport z drugiej strony. Cła importowe dają lokalnym producentom czas, ale nie mogą wypełnić nieczynną instalację ani uczynić następnego auta bardziej przystępnym cenowo.
Pusta linia produkcyjna Volkswagena oznacza mniej pracy w odlewni, w zakładzie szkła, u wytwórcy narzędzi, w magazynie towarowym i w salonie samochodowym. Pomnożone w całej Europie, kryzys w branży motoryzacyjnej przekłada się na kryzys całej gospodarki, która jest na niej oparta.
***
Z powodu treści książka usunięta z obiegu przez lewicową cenzurę w Niemczech!
U P A D E K E U R O P Y !
***
W języku niemieckim ukazała się nowa książka
Nowa publikacja:
Maria Pilar rozlicza się z „zieloną zarazą”
Do zamówienia bezpośrednio ze strony:
https://www.buchdienst-hohenrain.de/product_info.php?products_id=1887
***
Weitere Informationenhier unter Transparenz-Bekanntmachung)
Ähnliche Beiträge:
Die wichtigsten Nachrichten jeden Morgen
Aktuelle Nachrichten direkt in Ihr Postfach. Kostenlos abonnieren und jederzeit wieder abmelden.